Putnička dizala

MULTI sustav dizala - novo razdoblje mobilnosti u zgradama

Novo doba dizala za revolucionalizaciju visokih i srednje visokih konstrukcija

Novo doba vertikalnog (i horizontalnih) prijevoza smanjiti će prisutnost dizala u zgradama dajući tako arhitektima slobodu da konstruiraju kreativnije, više i korisnicima pristupačnije građevine. Više kabina u jednom oknu znači da putnici nikada neće morati čekati dizalo više od 15-30 sekunda.

Za ljude s ruralnih područja dizala su zabavna, posebice kada su zanimljivo dizajnirana ili su staklenog poda. Za ljude koji žive i rade u gradovima, nadasve, ona mogu biti veoma stresna. Kada pritisnete dugme, može potrajati dugo dok dizalo ne stigne, a često je iza Vas gomila ljudi koja čeka.

To je također jedan od razloga zašto arhitekti i inženjeri već dugo vremena pokušavaju iznova osmisliti dizalo. Kako bi se mogao uštediti prostor, povećati brzina, primijeniti nove načine prijevoza te ujedno smanjiti vrijeme čekanja? Na začetku je cijelo jedno novo doba dizala koje će pružiti sve ovo, no i više.

Trendovi

Kako rastu gradovi, tako i zgrade

Koji su aktualni izazovi urbanizacije, a koje dizala mogu riješiti? Kada smo svjesni toga, postaje jasno zašto je novi MULTI koncept u razvitku od strane thyssenkrupp-a tako revolucionaran.

Gradovi se trebaju razvijati bez žrtvovanja otvorenih prostora i parkova koji su od esencijalne važnosti za urbanu kvalitetu života. U većini slučajeva, visoke su zgrade rješenje koje nudi više mjesta za život i rad bez nepotrebnog velikog iskorištavanja građevinskog tla.

Dizala su omogućila upravo to da zgrade mogu postizati svoje nove visine. Kako bilo, što je veća zgrada, potrebno je više okana, dakle, potrebno je više prostora kada su konvencionalna dizala u pitanju. Uz to, ljudi koji često koriste dizala moraju se suočiti s dugim vremenom čekanja. Ova dva nedostatka više katove čine neatraktivnima za život i rad unatoč povlastici sjajnog pogleda.

Konvencionalna dizala, suvremena dizala u usporedbi s MULTI-jem. Primijetite kako novi pristup zauzima manje mjesta i pokreće više ljudi za razliku od onih suvremenih, no standardnih.

Povijest

Nema vremena za čekanje

U usporedbi sa stepenicama dizala zasigurno štede vrijeme, no mnogo je tu prostora u smislu njihovog poboljšanja. Godine 2010. studenti sveučilišta u Columbiji utvrdili su, da, ako usporede sve vrijeme njujorških radnika provedeno u čekanju dizala tokom jedne godine, ono iznosi 16.6 godina, za razliku od same vožnje dizalom, koje je procijenjeno na 5.9 godina.

Jasno je sasvim da bi najbolje rješenje, kako bi se uštedilo dragocjeno vrijeme ljudi, bilo rješenje koje bi skratilo vrijeme čekanja, nego samo ubrzavanje dizala.

Dugačak put prema gore

Dizala su prošla dalek put. Prva zgrada s dizalom bila je zgrada Equitable Life-a u New Yorku dovršena 1870. Iako je bila samo 40 m visoka bila je gotovo 15 godina najviša zgrada na svijetu. Ako to usporedimo s rekordno obarajućom 828-metarskom Burj Khalifom u Dubaiju, sa sigurnošću možemo reći da su dizala nemoguće učinila mogućim, no ostali su ograničeni. Kabine se po jedne kreću u pravcu gore - dolje i tako nanovo.

Zašto dizala moraju ići samo prema gore - dolje? Neki stručnjaci vjeruju da bi izum dizala koja se mogu kretati krivuljama, horizontalno i u konstantnom cirkuliranju bio veliko dostignuće u industriji dizala. Koncepti dizala bazirani na takvim ultimativnim ciljevima postoje već preko stotinu godina.

Daniel E. Condon prijavio je patent za svoje spiralno dizalo 1903. godine. Condonovo dizalo vijuga se gore - dolje izvan promatračkog tornja u kontinuiranom kruženju. Što je bilo još zanimljivije kao jedinstvena atrakcija 1904. godine Condon je prijavio drugi patent fokusiran na zgrade. Iako je ideja bila takva da bi zauzimala previše prostora, bila je zanimljiva: više automobila u kontinuiranom cirkuliranju.

Cirkulirajuća, višekabinska dizala imaju dugu povijest.

Od paternostera do TWIN-a

Paternoster dizala su bila dodatni razvitak ideje cirkuliranja u kojemu višestruke kabine umjesto kretanja gore - dolje rade u kontinuiranom kruženju. Upravo zbog toga putnici nikada ne moraju čekati više od nekoliko sekunda. Konstantno kruženje paternostera znači da putnici moraju uskočiti, a kabine bez vrata koje se kreću predstavljaju značajne sigurnosne rizike za starije i nemoćne. Unatoč tomu što još uvijek postoji nekoliko takvih sustava, oni se više ne grade.

TWIN sustav dizala (invencija thyssenkrupp-a) započeo je uspješno, ponovno uvođenje višestrukih kabina. Kao rezultat TWIN je već postigao uspjeh na značajnoj uštedi prostora i kapacitetu kretanja osoba s dvije nosive kabine u jednom oknu. Zgrade poput onih što su zgrada St. Botolph u Londonu i CMA tower u Riadu u Saudijskoj Arabiji, dobivaju na koristi od manje okana. Tehnologija je već sposobna da radi po principu manje je više, no što ako je moguće u isto okno postaviti više kabina?

Vizija

Vizija MULTI-ja

Markus Jetter, voditelj istraživanja pri thyssenkrupp Elevator radio je s napredno gledajućom tehnologijom više od dva desetljeća. On i njegovi kolege skupili su ekspertize nositelja prethodnih projekata s ciljem stvaranja onoga što se nekada smatralo neostvarivim: dizala višestrukih kabina za sigurno putovanje u kontinuiranom kruženju. Nazvali su ga MULTI.

Ovdje je ključna riječ „sigurnost“, naglašava Jetter. Za razliku od paternostera, MULTI dizala će prestati puštati ljude unutra i van i, naravno, imati će vrata. U suštini, ljudi koji koriste MULTI, neće vidjeti nikakvih drugih vizualnih razlika u odnosu na obična dizala. Ono što će primijetiti, međutim, je to da se vrata dizala otvaraju svakih 15 do 30 sekunda.

Jedna od ključnih inovacija sustava je da smo do krajnjeg završili s nosivom užadi. Unatoč njegovu talentu za kompleksni inženjering, M.Jetter zna kako koncept objasniti jednostavnim riječima. To je poput cirkularnog vlakovnog sustava, ali na vertikalnoj osnovi.

„U osnovi, morate zamisliti Metro, kao Circle Line u Londonu i staviti ga na zid. Vlakovi tada postaju kabine koje putuju u vertikalnim smjerovima u oknima za dizala.“

Markus Jetter - voditelj istraživanja, thyssenkrupp Elevator

Otvaranje vrata novim mogućnostima - u svim smjerovima

Da bi se MULTI sustav izveo, potrebno je spojiti mnogo raznih tehnologija. Prije svega je bilo jasno da konvencionalni kotači na tračnicama neće funkcionirati. Srećom, inženjeri su na temelju svog iskustva koje su stekli radeći na projektu Transrapid vlaka mogli nacrtati linearan magnetski pogon. Kočnica visoke tehnologije omogućila je da sustav bude siguran, efikasan i fleksibilan.

Prednosti dizajna u smislu lakoće postignute dizajniranjem, omogućuju reducirati težinu kabine i do 50%. Integracija višestrukih kabina u manje okana također čini mogućim reducirati prisutnost dizala u zgradama do 50% kao i povećati propusnost putnika za najmanje 50%.

Shodno tomu, ekspertiza izvedena iz TWIN-a dovela je funkcionalnu sigurnost i tehničko kontroliranje do novih razina sofisticiranosti. Inovativan izmjenični sustav omogućuje, također, horizontalno spajanje dvaju okana na vrhu i dnu stvarajući kontinuirano cirkuliranje u kojemu kroz jedno okno kabina ide dolje, a kroz drugo, gore.

Ove inovacije otvaraju vrata mnogim novim mogućnostima kao što pružaju i arhitektima nove dizajnerske opcije osposobljavajući ih u kreiranju novih zgrada i poticanju vlastite kreativnosti.

Kako rastu gradovi, tako i zgrade

Markus Jetter „Zgrade postaju poput vertikalnih gradova te trebaju fleksibilan transportni sustav sličan metro-u. Brzina sama po sebi ne rješava izazove koje postavljaju visoke zgrade.“

Markus Jetter - Voditelj istraživanja, thyssenkrupp Elevator

Efikasnost i fleksibilnost nadmašuju brzinu

S obzirom na udobnost, to jest komfor putnika i ograničenje istog, dizala se mogu kretati onom brzinom kojom se kreću. Kao rezultat, brže brzine pruža samo vanjsko poboljšanje u upravljanju kapacitetima. S postojećim limitom od jedne kabine po oknu, tradicionalna dizala, kako zgrade rastu u vis, zauzimaju sve više i više mjesta.

S MULTI kabinama s mogućnošću ukrcaja ljudi svakih 15-30 sekunda, vrijeme čekanja je svedeno na minimum, a kapacitet rukovanja raste. Poput sustava metro-a, MULTI može prevesti masu putnika do stanica na svakih 50 metara ili ondje gdje putnik može promijeniti putovanje nadalje TWIN-om ili konvencionalnim dizalom koje pokriva kraće udaljenosti, tako reći, kao iz podzemne do autobusa.

Budućnost MULTI-ja

Hoće li koncept, također, moći odgovoriti na zahtjeve budućnosti po pitanju energetske učinkovitosti? Kao što je već spomenuto, MULTI koncept može smanjiti prisutnost dizala za 50%. Takve uštede prostora mogu biti iskorištene za umanjenje cjelokupne površine zgrade koje zauzvrat smanjuju generalne energetske potrebe.

Drugi mogući razvitak može biti implementacija uspostavljanja sustava koji kinetičku energiju silazećih kabina pretvara u električnu energiju za uzlaženje.

Kako god, prvi je korak načiniti radni prototip prirodne veličine. Trenutno je u toku izrada konstrukcije za takav prototip koji bi trebao biti završen unutar dvije godine u Rotweillu, na tornju za testiranje dizala. Ovaj će poslužiti kao temelj za inspekciju i certificiranje, dakle otvoriti vrata u stvaran svijet primjene.

Na vrh
Sva prava pridržana 2018 © thyssenkrupp Elevator
Podaci o tvrtki|Pravna pitanja|